以梁耀和范德比尔特两人目前所掌握的资金，不要说撬动纽约华尔街的股市。
就算是撬动同时期全世界最大的伦敦股市也不在话下。
梁耀也打算在华尔街的股市割一波韭菜，只是他的资产大部分是黄金，手上的美元也不多。
只能让科尼将巴林银行和法兰西银行的存款全部支取了出来，总计有一百五十万美元。
但这一百五十万美元对于他来说还不够用，于是他又让科尼进出了几趟巴林银行和法兰西银行，用黄金兑换美元。
科尼去了几次巴林银行和法兰西银行之后，两家银行的行长再也坐不住了。
因为梁耀几乎将这两家世界上最大银行的美元储备都兑换光了。
两家银行的行长登门拜访梁耀，希望梁耀宽限他们一些时日，给他们一些时间筹集更多的美元。
梁耀拿着从巴林银行和法兰西银行兑换出来的380万美元进入了华尔街的股市。
除了购买巴尔的摩-俄亥俄州铁路公司的股票之外，还购买了部分纽约购物中心的股票。
三天之后，2英里长的先驱号环形实验轨道在哈德逊河旁铺设完成。
《铁路行业的新标准！新时代！》《更快的速度，更低的事故率》《安全至上、生命至上》《加州黄金大亨正式进军铁路行业》等文章接连发表在了《纽约晚邮报》上，再一次带动了《纽约晚邮报的销量》，《纽约晚邮报》的刊行量达到了一个新的高峰。
这些文章的配图则是一副纽约人从未见过的新型火车机车以及配套的车厢。
照片上名为先驱号新型火车机车的布局大胆前卫，看起来动力澎湃，力量感十足，给予了纽约市民极大的震撼。
美利坚人第一次意识到，原来火车机车还能做成这样，车厢还能做的如此豪华。
“载重100吨的情况下还能跑出35英里（56km）的时速，开什么玩笑？”
“不可能！绝对不可能！”
“这绝对是夸大其词的虚假宣传，要知道，伊利铁路公司是行业内的翘楚，最先进的机车就算空车，再搭配上最好的燃煤也才勉强能跑上30英里的时速！”
“补充一句！只有在下坡的时候。”
“加州的铁路公司我听说是去年刚刚成立的，他们怎么可能发明出如此先进的机车？”
......
这是梁耀公布了先驱号参数后在纽约引起的社会反响。
无论是普通人还是业内人士都对先驱号的性能参数充满了好奇，也可以说是质疑。
梁耀公布的参数实在是太过骇人，这样的机车参数，足以和英国人制造的先进机车相媲美。
要知道同时期的其它美利坚铁路公司机车的制造水平，还停留在仿制英国10年前，甚至更久之前的机车水平。
这则消息也令目前美利坚铁路行业的巨头，伊利铁路公司的总裁詹姆斯感到震惊，也可以说是威胁。请求出错，状态码:500内容:<html>
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<!-- a padding to disable MSIE and Chrome friendly error page -->范德比尔特决心之大，手段之猛烈，让梁耀都感到吃惊，整个纽约的铁路行业都被他玩弄于股掌之间。
当然，范德比尔特这么做也是有代价的，他也成为了铁路行业的众矢之的，将行业内所有的既得利益者都得罪透了。
那些铁路公司的董事和总裁以及背后的股东们可没有不破不立的觉悟。
美利坚铁路行业存在的问题，作为业内人士他们自然时心知肚明的。
但二十年来都彼此心照不宣，很有默契地达成一致，无非是想躺着摆烂舒舒服服地赚钱。
兴建高质量的铁轨，研发更先进的机车，不仅需要巨额的投入，还要承担额外的风险。没有人愿意做这吃力不讨好的事情。
反正有联邦政府和国会的保驾护航，英国和法国的铁路公司又无法进入美利坚。
美利坚人想要乘坐铁路出行，只能选择他们的铁路公司。
范德比尔特并不孤独，正当所有同行将他视为有着血海深仇的仇敌之时，梁耀义无反顾地站了出来力挺范德比尔特。
梁耀表示美洲集团作为一个有担当和社会责任感的企业集团，绝不和那些草菅人命的铁路公司同流合污。
美洲集团旗下的特拉华和哈德逊铁路公司即刻起停运所有的路线和车次，拆除现有的所有轨道，因为这些年久失修的铁路轨道是不合格的，无法保障乘客们的生命安全。
以后所有的铁路轨道，都将采用先驱号实验轨道的标准建造。
反正在外界看来，梁耀和范德比尔特就是穿一条裤子的。
与其畏畏缩缩地躲在背后不表态，等待风波过去，不如大大方方地直接站出来支持范德比尔特，也能落下个人情，在公众面前打造一个更完美的人设。
至于纽约冥顽不灵，抱残守缺的上流社会旧贵族，梁耀从来没有指望过他们能够接受他。
当他决定独占加利福尼亚黄金的那一刻起，就已经和纽约老贵族们正式宣战，没有回头路。
美利坚铁路行业长达20年的谎言被无情地揭穿，各大铁路公司的董事会、总裁以及股东们如丧考妣。
一些清醒的人认识到了，铁路公司舒舒服服赚钱的日子已经一去不复返了。
当然，更多的人还是心存侥幸，认为范德比尔特和梁耀不过是虚张声势，哗众取宠。
他们也不相信梁耀公布的先驱号的相关数据，他们决定亲自乘坐先驱号，计算先驱号的真实参数，给先驱号挑刺，揭穿梁耀和范德比尔特两人的阴谋。
只有这样，一切才能够继续回到正轨，挽回不断下跌的股价和他们不断缩水的资产。
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